Tuesday 31 January 2017

Spelenderwijs de wedstrijdzeilregels toetsen

Nieuw:

watersporttest.nl nu interactief



Om te kunnen winnen moet elke wedstrijd- zeiler de regels van het wedstrijdzeilen kennen. En ook Het Regelschrift, al vele jaren het onmisbare naslagwerk bij alle kwesties en vragen over het reglement.



De maker, Henk Plaatje, international judge en jaren secretaris van de Zeilraad, heeft zijn Regelschrift interactief gemaakt. De naam van de site: watersporttest.nl. Hij omvat drie cursussen, oplopend in moeilijkheidsgraad.

De eerste cursus staat inmiddels live. Hij omvat 8 lessen/testen met ruim 180 multiple choice vragen. De meeste zijn voorzien van afbeeldingen en animaties. Als je een vraag hebt beantwoord, krijg je onmiddellijk de uitslag met feedback. Er is geen betere manier om spelenderwijs met beelden de regels te toetsen en jouw kennis te vergroten.

Zie zelf wat het voor jou kan betekenen. Ga naar watersporttest.nl en log in als gast om de demo te zien. Bevalt het? Maak dan een account aan en betaal via iDeal € 15,-- om een jaar lang ongestoord en intensief gebruik te kunnen maken van de vele informatie die je op de site vindt.

Het resultaat zie je terug in de uitslag van de wedstrijden die je zeilt. De uitgekiende beslssingen die je in de race hebt genomen, hebben je het zelfvertrouwen gegeven om te kunnen winnen!

De testen zijn bovendien heel goed te gebruiken door trainers en instructeur, al dan niet in groepsverband, bij het opleiden en trainen van beginnende en gevorderde wedstrijdzeilers. En natuurlijk kun je ook samen met bemanning of familie oefenen.


www.watersporttest.nl

Het Watersportverbond ondersteunt daadkrachtig de nieuwe interactieve site. Een heldere aanbeveling! Wil je er alles van weten, neem dan contact op met Henk Plaatje zelf.

Sunday 11 December 2016

Protest kit for Multihulls

NEW: LTW Protest kit for Multihulls

There are quite a few situations where the facts are difficult to find if you cannot picture the setting with the appropriate hull shape. With that in mind and the growing number of catamaran events I have - again in cooperation with the DMTRA- developed a Protest kit for Multihulls.



The first kits already have been ordered and sold, but I still have a few in stock and have ordered more to be produced.

This set has the same properties as the other P-kits, so again with a "cut-out" sail on both sides to change tack and a small but powerful magnet in the centre so you can use them on a magnetic whiteboard.

The Multihull set consists of: 
  • three numbered blue boats (1, 2 and 3);
  • three numbered yellow boats (1, 2 and 3);
  • three numbered green boats (1, 2 and 3);
  • three numbered red boats (1, 2 and 3);
  • one Race Committee vessel in red, for starting and/or finishing vessels;
  • two rubber boats in silver, for umpires and/or wing;
  • three marks, in red;
  • an arrow indicators in red (wind, current, tide, or whatever);
  • all in a sturdy box, with room for more. (the box is padded on the bottom - if you take that out, both the multihull - and the fleet race kit fit inside this one box)
 

The production costs are a little higher than for the Fleetrace kit, because of the additional material. The factory price depends on the square area. Price for a Multihull set is €95,- (including VAT.)

(Since shipping/posting is so varied, that price is exclusive of shipping costs)
But the box fits (even with a padded envelope) in the mailbox, so it shouldn't be that expensive.
Somewhere around € 10,- depending on the weight and distance. Shipping to other continents is more expensive - around € 24,-
Paypal seems to be the easiest and most economical way to pay. transaction cost are about 3.5%to 4%

Just send me an email with your contact information and shipping address, I will quote you a total price and we can work out the details. Please use ltw-regelservice at home dot nl, and I'll get back to you ASAP.

J.

Sunday 10 April 2016

Friday 5 February 2016

KWS Journaal 2016-1

De redactie van het KWS Journaal heeft mijn artikel verprutst.... Zo had het er in moeten staan:

De Protestkamer

________________________________________________________________________________
Door Jos Spijkerman

De laatste jaren merken protest comités dat er steeds minder protestbehandelingen plaatsvinden bij zeilwedstrijden. Niet alleen nationaal maar ook internationaal - zelfs bij Europese of wereldkampioenschappen - is duidelijk merkbaar dat zeilers steeds minder vaak de protestkamer gebruiken om een regelconflict op te lossen.

Er wordt in 'juryland' druk gespeculeerd over de oorzaak van deze teruggang. Zijn er minder incidenten op het water? Worden er vaker strafrondjes gedraaid als er dan iets is gebeurd? Of vertrouwen zeilers niet dat de uitkomst van een ingediend protest in hun voordeel zal uitvallen?

Om de drempel naar de protestkamer een klein beetje te verlagen, hierbij een aantal aandachtspunten die je misschien op andere gedachten zal brengen;

Een protestbehandeling is niet iets wat een zeiler aan het protestcomité mag overlaten.


Vergelijk het maar met een rechtbank, waar een openbare aanklager een zaak komt presenteren en een advocaat de beschuldigde partij komt verdedigen. En de rechter luistert naar beide partijen - stelt misschien een aantal vragen - en vormt een oordeel.

De openbare aanklager vertegenwoordigt de benadeelde partij. Dat is bij een protestbehandeling de persoon die de boot vertegenwoordigd die het protest heeft ingediend. Die persoon moet bewijzen verzamelen, getuigen oproepen en zijn nadeel aantonen door op de best mogelijke manier zijn zaak te presenteren.

De 'advocaat' is de vertegenwoordiger van de beschuldigde, in ons geval de persoon die de boot komt vertegenwoordigen waar TEGEN is geprotesteerd. Ook hij moet op de best mogelijke manier zijn boot verdedigen, door getuigenissen, door bewijzen te presenteren, enz.

De rechters luisteren naar beide kanten, stellen vragen als iets onduidelijk is,  zorgen ervoor dat alles volgens een vastgesteld formaat/schema verloopt en dat alles logistiek geregeld is. Nadat beide partijen hun verhalen hebben gedaan, trekken die rechters zich terug, overleggen met elkaar en doen dan een uitspraak aan de hand van wat zij denken dat er is gebeurd. In ons geval zijn die rechters natuurlijk de mensen in het protestcomité.

Je merkt dat er een hele grote rol in deze procedure is weggelegd voor beide partijen. Zij zijn ervoor om hun boot op de best mogelijke manier te presenteren. Zij moeten de PC-leden overtuigen van hun gelijk. Als je niks van de regels weet - of te weinig, of niet de taal spreekt, door bijvoorbeeld verouderde termen te gebruiken of een verveelde ongeïnteresseerde indruk achterlaat, doet dat jouw kant geen goed.
Als je boos wordt of emotioneel, zul je de comitéleden NIET voor je winnen.
Op het water doe je je uiterste best om die overstag manoeuvre zo goed mogelijk uit te voeren. Dat oefen je, dat analyseer je tot op de seconde…..Een protestbehandeling moet je op dezelfde manier benaderen. Door jouw kant professioneel, oprecht, kundig en met waardering voor het proces te komen vertellen.

De protestcomitéleden zijn er voor om te kiezen welke partij zij geloven.


Aan de hand van de presentatie van de twee partijen komen er feiten op tafel die vertellen wat er is gebeurd. Deze feiten zijn soms tegenstrijdig. De ene partij is van mening dat er heel iets anders is gebeurd dan de andere partij. Aan de hand van vragen aan elkaar en vragen van het protestcomité wordt er geprobeerd om de juiste feiten vast te stellen. Dus wat er werkelijk is gebeurd.
Maar een slechte aanklager of een beroerde advocaat die niet in staat zijn om hun feiten correct te presenteren, zijn natuurlijk in het nadeel. Het protestcomité MOET kiezen. Ze kunnen niet zeggen: "We weten het niet"

Neen, hun taak is er om feiten vast te stellen en aan de hand daarvan een conclusie over regels en dan een beslissing over DSQ of niet…..
Zij zullen dus kiezen. En je mag raden welke van de twee partijen ze zullen geloven bij een beroerde aanklager en een kundige advocaat…..
Hoe beter je verhaal overkomt, hoe groter de kans dat jouw versie zal worden gekozen. Maar ga niet overdrijven of iets vertellen wat niet waar is, de meeste PC leden prikken daar wel doorheen en dan zijn de rapen gaar…. Voor een leugenaar zullen ze niet kiezen.

Boten protesteren, niet de personen aan boord.


Klinkt wat beperkt, ik weet het. Maar door dat in je hoofd te houden, ben je misschien beter in staat om emoties niet te veel de overhand te laten krijgen. Je vertegenwoordigd immers jouw boot met misschien wel meer personen aan boord. Bij een DSQ word er een straf aan de boot gegeven, je hoeft niet zelf in de hoek te gaan staan!

Het voelt misschien  als een persoonlijk aanval als je een protest verliest, maar dat is het niet. In andere sporten is er een scheidsrechter die ingrijpt bij een regelovertreding, hij is in het veld en kijkt naar wat er gebeurd. Dat kan bij zeilen niet, dus moeten we op een fatsoenlijke manier regelovertredingen kunnen straffen. Daarvoor is dit hele protestproces verzonnen.
Als je die benadering accepteert en voldoende kennis en kunde meebrengt naar een behandeling, is de kans op een faire uitspraak het grootst. En Protestcomités zijn er echt niet op uit om een persoon te benadelen.
En, wees eerlijk! Iedereen maakt wel eens een fout, ook in de wedstrijd en dan is dit een heel stuk beter dan een vuistgevecht na afloop op de steiger.

Oefening baart kunst - Practice makes perfect - Übung macht den Meister.


In hoeveel talen je het ook uitdrukt; oefening baart kunst!
Niemand is bij de eerste keer in de protestkamer perfect. De meeste protestcomités zullen daar rekening mee houden en onervaren zeilers helpen in het proces. Maar zij zijn nog WEL de vertegenwoordigers van hun boot en dat kan en mag het protestcomité niet overnemen.

Dus oefenen! Ga een keer mee naar de protestkamer en vraag of je als toehoorder bij de behandeling mag meekijken. Lees eens een ander hoofdstuk dan deel 2 in het regelboekje. Appendix M bijvoorbeeld.
Oefen een protestbehandeling met je coach of een trainingsmaatje. Leer om te spreken in de taal van de regels. Maak een spiekbriefje met de procedure, zodat je weet wat je kunt verwachten.

En voor diegene die echt de 'prof' willen worden: Doe mee in het protestcomité. Ik ken genoeg zeilers die ook beter op het water zijn geworden, door mee te doen in een jury en daardoor hun regelkennis hebben vergroot.

Enfin, genoeg stof om eens over na te denken voordat het nieuwe seizoen begint.
Rest mij dus niets anders dan jullie een prachtig jaar toe te wensen.

Jos

Tuesday 17 February 2015

Theorielezingen bij TEAM HEINER

Een bericht van TEAM HEINER

Zoals elk jaar organiseren wij traditiegetrouw theorielezingen in het vroege voorjaar.

Het programma is als volgt:
-          BOOTTRIM (27 februari): Over de krachten op een zeilend jacht; wat maakt het loef- of lijgierig? Waarom veranderen de krachten als de wind verandert en hoe zet je de mast recht?

-          ZEILVORM (6 maart): Hoe krijg je bolling in een zeil, welke trim mogelijkheden zijn er om de bolling te veranderen en hoe moet de zeilvorm er eigenlijk uit zien?

-          WEDSTRIJDTACTIEK (13 maart): Hoe ga je om met de tegenstanders op de wedstrijdbaan die allemaal hetzelfde willen bereiken en allen om dezelfde baan, boeien en tegenstanders moeten varen om hun doel te bereiken?

-          WEDSTRIJDSTRATEGIE (27 maart): Wedstrijdstrategie is het bepalen van je plan, er vanuit gaande dat er geen tegenstanders op het baan zijn. Met welke factoren moet je rekening mee houden en welke niet?

-          METEO door Guus da Graca (3 april): Kan je voorspellen wat de wind gaat doen, kan het zijn wat voor de ene zeiler als geluk overkomt, voor de ander kennis is?


De lezingen worden gegeven door Roy Heiner, met uitzondering van de lezing over meteo. Dit onderwerp neemt meteoroloog Guus da Graca voor zijn rekening. De avonden vinden plaats bij Team Heiner in Lelystad, en duren van 19.00 tot ca 21.30 uur. Kosten bedragen Eur 30,= pp per avond, incl BTW, een hand-out en een kopje koffie.

De geïnteresseerden kunnen zich bij mij aanmelden door een mail te sturen naar natasha ad teamheiner dot com.
Zij ontvangen dan dan een bevestiging en een routebeschrijving.

Sunday 15 February 2015

Umpire flags

After many months I'm now ready to offer all Umpires and /or Clubs the opportunity to order there own complete set of Umpire flags!

The flags are made of wind resist-end material and can be attached to wooden and or plastic sticks. All flags are 35 cm x 50 cm. A complete set consists of  two Blue, two Yellow, one Green/White, one Red, one Black and for team racing, one Black/White flag. The flags were developed in cooperation with the Dutch Team & Match Racing Association (DMTRA).

two blue, two yellow, black, red, green/white and black/white


A complete set is yours for € 49,50 (including VAT), that's $US 55,44. International shipping is about € 5,75, depending on the address.
If you want individual flags, the black/white on for instance to complete your own set, the price is
€ 8,- ($US 9,05) per flag.

Please contact me on ltw-regelservice ad home dot nl if you want more information or want to order a set.

Thursday 12 February 2015

LTW Magnetic Protest Kits for Fleet and Match racing


In stock again!

Together with my fellow umpires and board members in the DMTRA we've managed to make a reasonable set of magnetic boats for the use as educational tools and also as models in the protest room. Without any moving parts, but still magnetic so they stick to a white board.

The ones we all use with the movable sails are just a little too expensive and the sails tend to get looser and looser all the time. They are also very hard to "move" on the white-board.

Our set has a "cut out" shape for the sail, just flip the model (it sticks on both sides) if you want to change tack. And the magnets are just a tad thicker than the boats, so you can get them of the board easy.

There are two different sets:

FOR MATCHRACING:

All parts spread out on the box.

The Matchrace set consists of:
  • three numbered blue boats (1, 2 and 3);
  • three numbered yellow boats (1, 2 and 3);
  • two RC-boats in red, for starting and/or finishing vessels;
  • two rubber boats in red, for umpire and/or wing;
  • four marks, also red;
  • two arrow indicators in red (wind, current, tide, or whatever);
  • all in a sturdy box, with room for more.


FOR FLEETRACING

We wanted to keep the price as low as possible, but with all the materials and the starting up costs, it has become a little more than we had hoped. Nevertheless it is still a lot less than the traditional magnetic set.

The Fleetrace set consists of:
  • three numbered blue boats (1, 2 and 3);
  • three numbered yellow boats (1, 2 and 3);
  • three numbered green boats (1, 2 and 3);
  • three numbered red boats (1, 2 and 3);
  • one RC-boat in red, for starting and/or finishing vessels;
  • one rubber boats in red, for umpire and/or wing;
  • four marks, also red;
  • two arrow indicators in red (wind, current, tide, or whatever);
  • all in a sturdy box, with room for more.


Price for a Matchrace set is €48,- and for the Fleetrace set € 64,- (including VAT.)

(Since shipping/posting is so varied, that price is exclusive of shipping costs)
But the box fits (even with a padded envelope) in the mailbox, so it shouldn't be that expensive.
Somewhere around € 6,- depending on the weight.
Paypal seems to be the easiest and most economical way to pay. transaction cost are about 3.5%



In the box; ready for travel
Just send me an email with your wishes and shipping address, I will quote you a total price and we can work out the details. Please use ltw-regelservice at home dot nl, and I'll get back to you ASAP.

J.



Magnetic Boats for on the white-board !
Complete situation clearly visible from across the room

Sunday 1 June 2014

OCS; Are we missing something?

OCS; Are we missing something?
A guest post by Mike Butterfield (IRO, IU, IJ) GBR

Boats that are OCS are one of the big problems for race officers. We do have a number of tools at our disposal to deal with it but I wonder if we are missing a trick.

At the moment our first line of defense is the raise the “X” with it’s sound signal and as an alternative we can have a general recall with “1st Sub” and it’s two sounds. It just depends on how confident (and quick) we are in identifying the boats OCS before we make the decision.

We know with “X” we have about 5 seconds and this year I had one start where it stretched to 13 and Redress was given to the sailors. Incidentally as they did not return (which would have taken time) and they were given a 20% place penalty by the RYA Appeals panel.

In our race management training we accept we will not identify all boats OCS and ask our pin, what they have, and they reply with two numbers, those they have as over and those they can identify. From this and our observations we see if we have most boats and make our decision “X” or “1st” sub.
Now we know ISAF have Race Management policies for the Olympics and ISAF events which covers this point. In these guidelines we are told “When the race management team is satisfied that all boats over the line have been identified, an Individual Recall will be signalled.”

Now we have just noted we differ from the guidelines, by our two number system, to get a good percentage of boats identified before we call Individual Recall. What may be needed for the ISAF events is not what we necessarily need to worry about for fair day to day racing.

ISAF say in their Race Management Policies:
 “The Race Management Team will not signal an individual recall and then a general Recall.”
Now I have never seen it done, and nothing is said of it in training race officers, so it appears to be universally accepted – BUT WHY?!

To me within the time constraints we have (and put at 5 seconds) we have little enough time on the average start line to enable us to decide if we have identified all or most of the boats that are OCS.
What we do know is that we have OCS boats so it seems sensible to call for an “X” with its signal so we have this option available and we may see who starts to return relative to the numbers identified.

If after we have consulted our ARO (pin) and DRO (on committee boat) we are not satisfied we have identified enough boats what is unfair in going for the 1st Sub at this point. There does not appear to be an issue of fairness as we have called them all back.

I can see no real downside to this approach and would like to advocate we adopt this as a sound race management practice, or at least open a discussion on it. Anything that might save a good start is worth trying, and we know often if we go for general recalls we are rewarding those who pull the start over and force us to move to the Black Flag.

I think this new approach could assist in our race management practices and I ask you to consider it.
If there are comments please  use the comment box below.

Mike Butterfield


If any of you want to discuss this privately with Mike, send an Email to the blog email and I'll forward you Mike's email address.

Thursday 29 May 2014

Postponement!

The use of the Answering Pennant?

In a couple events fairly recently I was confronted with the use of the answering pennant - AP in short - in combination with a numeral pennant;
AP over one and a bunch of class-flags
or
AP over four with another set of class-flags.

Here's a picture from the last event I was attending; The Delta Lloyd Regatta. We had a beautiful week with lots and lots of sunshine but, alas, also a couple of days with less than perfect wind. In fact, no wind. Hence the postponements.


During the day, when these combination of flags were used, I was confronted with a couple of discussions about the exact meaning. I though it was obvious and had not considered the arguments given.

In my understanding the numeral pennant under the AP gives you the number of hours the start is postponed from the ORIGINALLY scheduled time.
For example: The Finns were scheduled to start at 14:00 hours (2PM)
AP over numeral pennant three over the Finn-class flag would make that start time: (2+3=5) Five o'clock.

At half past four the signal flags are changed and now the same flagpole shows:
AP over numeral pennant four over the Finn-class flag. That would make the start-time in my opinion: (2+4=6) Six o'clock.

But then someone argued: With the hoisting of the first flags the scheduled time becomes 17:00 hours (5PM). If you then hoist the AP over four, the new starting time must be taken from that new time
i.e.: (5+4=9) Nine o'clock in the evening.

So it depends what is meant by "scheduled" starting time. I am always using the 'scheduled' time as (obligatory) printed in the SIs. But was confronted with a couple of knowledgeable sailors who used the second system.

In my opinion the signal should be clear, precise and not being subject to any other possible interpretation. Suppose you use the number one pennant repeatedly?
The first one makes the (printed) schedules time an hour later. But the second one, two hours, and the third one, three hours later!
If any sailor missed looking at the mast and noticing that the one was lowered and hoisted again, he would have a hard time figuring out at what time he was suppose to start. In contrary to always using the printed (SI) time. No matter how long you haven't looked, the pennant shown is always added to the printed time and that gives you the new time.

I would appreciate some feedback and/or comments.
J.

Monday 31 March 2014

Back to the Basics (Part 6); Room

A blog post in a series: Racing Rules for Novices*
(*I'm going to try to do one of these on Mondays)

In this series I would like to give you my insights into those issues in the Racing Rules for Sailing, that nine times out of ten are asked in one of my rules talks, I do for clubs, sailors and/or class organizations, during the winter season.

In a great many rules a boat is entitled to "room". Room to keep clear, room to sail a proper course, room to tack, etc. etc. Even the definition "Mark-room" starts by giving room to pass the mark on the required side.

Frequently I get questions about room involving a specific distance; "If I keep half a meter away from the other boat, do I give enough room?" or "10 centimetres was enough, wasn't it?"

Sometimes I feel almost guilty in having to answer: "It depends". The actual space and time a boat is entitled to when she's been given room under the rules is depending on a number of factors. These factors are all described in the definition of "ROOM";
Room: The space a boat needs in the existing conditions, including space to comply with her obligations under the rules of Part 2 and rule 31, while manoeuvring promptly in a seamanlike way.
Let's go over these factors one by one:
Existing conditions; 
These include things like wind-strength, wave-height and all other environmental conditions. A boat needs more distance in high wave, hard wind conditions then in no waves and low wind. If there are rolling waves shifting the boat to one side, the distance it needs is bigger then when these waves are not there. But existing conditions also include the boat-type. You can imagine that a laser doesn't need as much room as say, a tornado, or a 12 meter yacht.

 
Manoeuvring promptly;
A boat is entitled to the room it needs to do the manoeuvre efficiently and promptly. But she does not get more room, if the crew are beginners who need more time and space to, for example hoist a spinnaker, or gybe or any other manoeuvre. The rules make no allowances for incompetent boat handling. If you are still learning you better make sure you do it away from other boats, because mistakes may result in being protested for taking too much room.

In a seamanlike way;
You are allowed to manoeuvre in a seamanlike way; that is to say with sufficient regard for the safety of the boat and crew. The room you are entitled to, is not so small that only, for instance, a crash-gybe, is possible. Especially rule 15 and 16 are interpreted that way. A keep-clear boat must do everything to keep clear, but not so that only an unsafe - "unseamanlike" - manoeuvre accomplishes that. Than the room provided is not enough.

Including space to comply with her obligations under rules of Part 2 and rule 31;
This addition is from the latest rulebook. But in fact it was already more or less done that way for a long time. The middle boat in a three boat overlapped mark rounding has to give mark-room to the inside boat and that means that the outside boat has to give that middle boat room to not only round the mark in the existing conditions, manoeuvring promptly in a seamanlike way, but also room to be able to give room to the inside boat, which is more room than the previous three conditions provided.

If you consider all these conditions, then you can make an educated guess on the distances involved. An experienced sailor can usually tell if a boat takes more room than the definition provides. As a jury-member I usually ask the sailors at the table, if I don't know the boat well enough. And also going out on the water observing the racing boats can tell you a lot.

And finally the principle of last certainty applies. Only when it is quite clear that a boat is taking more room than she is entitled to, can you start concluding that a rule might be broken.


Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...